Здравствуйте!
Вопрос адресован владельцам CHASER/MARK 2/CRESTA/CROWN/SOARER с двигателем 1G-EU.
Предыстория: Купил CHASER GX71 1G-EU.
Двигатель был убитый - из шести горшков нормально схватывали только 4,
вместо масла мазут. Замерил компрессию: 0-8-9-9-8-4.
Разобрал башку - распредвал в ужасном состоянии, кулачки стёртые с бороздками
и задирами, в первом кулачок на 2мм меньше нормы.
Понял что нужно менять распред а лучше башку целиком. Брат жены как раз в
Приморье собрался к друзьям. Заказал ему башку на разборках во Владе посмотреть.
Пока ждал, купил ремкомплект прокладок и резинок на 1G-EU, отмыл всё керасином,
продул компрессором, прочистил узел дроссельной заслонки, коллектора, прочистил все форсунки.
Через месяц привезли мне бошку (стоила всего 1500р.). Проверил состояние распреда - отличное.
Все детали на месте, даже свечи вкручены, правда гидрики с рокерами лежали в перемешку,
неизвестно кто на каком цилиндре стоял. Кстати шестерня распреда тоже была в комплекте.
Прочистил новую головку, притёр клапана, заменил все резинки, прокладки. Собрал.
Теперь вопрос:
При установке ремня ГРМ столкнулся с проблемой - на шестерне распредвала две метки
и два шпоночных паза... на какую метку надо ориентироваться?
В книжке про вторую метку ни слова.
Я вот думаю, может быть вторая метка запасная - т.е. когда
первый шпоночный паз разнесёт можно переставиться на второй и ориентироваться по второй метке?
Вообщем выставил я коленвал в ВМТ метка на нём на 0, совместил одну из меток на шестерне распреда
с меткой на корпусе (перевёрнутый треугольник). Соответственно шпонка стоит на
той метке по которой ориентируюсь.
Установил трамблёр - совместил метку на корпусе (полоса) с меткой на шестерне трамблёра (кружочек).
Вставил трамблёр, метки совподают... но такая вот беда - бегунок почемуто смотрит не на 1-ый цилиндр,
а на пятый... ничего не понял... попробовал завести - не хочет. покрутил трамблёр в крайние положения,
непомогает... повернул трамблер на зуб (теперь метки на нём не совпадают) - завёлся...
Но по хлопкам слышно что позднит... выставил трамблёр в край - на самое раннее, стало лучше...
Но всёравно слышны хлопки, но уже намного реже...
Попробовал по стробоскопу 10 градусов выставить - получилось немного позднее чем в краю... работает хуже...
Может кто нибудь знает какое опережение нужно выставлять на 1G-EU?
Зачем нужны 2 метки на шестерне распредвала?
Почему с совмещёнными метками на трамблёре - бегунок на 5 цилиндре а не на 1-ом?

о....земляк!...тока по данному двигу я ниче незнаю ((((

трамблер от старой головы? сравни валы.

Трамблёр от старой башки... распреды, шестерня распреда, и вообще бошки полностью идентичные...

Похоже вопрос нужно было задавать в Ретрофоруме... старикана 1G-EU стали забывать?...

а как бы ты старую голову собрал? опять же вместо первого пятый цилиндр пыхал бы? на твоей шестерне распреда тоже два паза шпоночных?

Тут вообще бесполезно вопросы подобные задавать. Хоть про новый двиг, хоть про старый.
Если романыч не подскажет, то максимум что можно "услышать" это "че не здароваешься?" или "о, у меня такой был, тока я не знаю нифига".
В общем, первый ответ читай %)))

Был у миня Марк с таким мотором, сам правда почти ниче не делал с ним.
Была такая азбука купи её там фсё есть.

СНИМИ КЛАП КРЫШки. СНИЗУ КОЛЕНО ПОСТАВЬ НА ВМТ. 1ГО ЦИЛИНДРА. МОЖНО ОТВЕРТКУ ВСТАВИТЬ В СВЕЧН ОТВ И ПРОВЕРИТЬ ЧТО ПОРШЕНЬ В ВМТ ПЕРВЫЙ НАХОДИТСЯ. ДАЛЕЕ СТАВИМ РАСПРЕДВАЛЫ ГОРБАМИ ВЕРХ НА ПЕРВ ЦИЛИНДРЕ. ТЕ КЛАПАН НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВООБЩЕ НАЖАТ НИКАК!! И ВСЁ. ЕСЛИ ТОЧНО ВВЕРХ НЕ ПОЛУЧИТСЯ ОРИЕНТИРУйся ПО БЛИЖ ШПОНКЕ ИЛИ ШЕСТЕРНИ РАСПРЕДВАЛА.

На моей шестерне тоже 2 шпоночных паза и две метки - они полностью одинаковые с вновь купленной... А старая голова была собрана именно так,
как я собрал новую: шпоночный паз и метку выбрал те-же... коленвал по метке 0, 1-ый цилиндр в ВМТ... единственное в чём отличие - на старой башке трамблёр стоял не по своим меткам, а на новой я решил сделать как в книжке - по специально предназначенным для этого меткам. В итоге двиг. не завёлся...